Suzuki tar kampen for forurensende biler: Mener Elbilforeningen har lurt finansministeren
I helsiders annonser i store norske aviser klager Suzuki over at regjeringen nå «dreper» ladbare hybrider.
Annonsene er salgsplakater for den ladbare hybrid-SUV-en Suzuki Across med firehjulstrekk.
Som andre ladbare hybrider er denne bilen tung fordi den drasser rundt på både et batteri og en bensinmotor.
«Lobbyisme-lureri» eller fiffig salgstriks?
Fra 2024 ligger det an til at bilen, og andre nye ladbare hybrider, må betale engangsavgift for den faktiske tyngden sin på samme måte som andre fossilbiler – og ikke lenger få vektrabatt slik den har hatt i en del år.
Det er altså dette Suzuki synes er urettferdig, fordi de mener bilen er svært miljøvennlig.
Suzuki skriver følgende i annonsen: «Vi kan ikke skjønne annet enn at Finansministeren er blitt lurt trill rundt av Elbilforeningen og andre lobbyister?».
Hele annonsen ser slik ut:
Ikke alle er enige – for å si det forsiktig – i at splitter nye ladbare hybrider er det miljøpolitikken trenger.
For eksempel har den europeiske miljøorganisasjonen Transport & Environment gjentatte ganger pekt på at disse bilene kan ha svært høye utslipp i bruk, og avvike mye fra de offisielle utslippene i bilenes typegodkjenning.
Det har vi tidligere skrevet om her:
Utslippsfritt nybilsalg har vært planen siden 2016
Bakgrunnen for endringene som nå ligger an til å skje i engangsavgiften for fossilbiler, er at Stortinget har bestemt at i 2025 skal alle nye personbiler og lette varebiler som selges, være nullutslippsbiler.
2025-målet om utslippsfritt nybilsalg var noe samtlige partier sluttet opp om da Stortinget behandlet Energimeldingen i 2016.
Deretter ble målet i 2017 tatt inn i Nasjonal transportplan, som ble lagt fram for Stortinget av daværende samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen fra Fremskrittspartiet.
I flere omganger har Stortinget fulgt opp med å øke engangsavgiften på nye biler med utslipp. For det gir jo liten mening å gi avgiftsrabatter, når målet er å fase ut de forurensende bilene.
Med andre ord: Om noen er lurt av Elbilforeningen, så er det et langvarig og svært omfattende lureri.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Takket være firehjulsdriften og økt systemeffekt akselererer BMW i5 xDrive40 fra 0–100 km/t på 5,5 sekunder og har en toppfart på 215 km/t.
Test av BMW i5 eDrive40 Touring:
Beste elbil fra BMW til nå?
I tillegg til firehjulsdrift og mer effekt, er BMW i5 xDrive40 standardutstyrt med såkalt Adaptive Suspension Professional, som inkluderer fancy titulerte greier som Dynamic Damper Control, Integral Active Steering og senking av understellet med 5 mm.
Vi fikk feil i spådommene våre i videoen over: Nye BMW i5 xDrive40 Touring blir nemlig litt billigere enn vi fryktet.
Den har en startpris på 764.519 kroner.
Som for øvrige modeller i 5-serien, tilbys BMW i5 xDrive40 Touring som Fully Charged Premium Edition.
BMW i5 xDrive40 Touring i Fully Charged Premium Edition har en startpris på 819.900 kroner.
Noen ligger bedre an enn andre …
Men det kan jo også hende at det er Suzuki som ikke har fulgt med i utviklingen.
Ser man på statistikken for de 20 mest solgte bilmerkene i så langt i 2023, viser den at Suzuki er det eneste bilmerket som ennå ikke selger elbiler i Norge:
Men Suzuki kommer etter, som flere andre andre bilmerker – slik vi nylig skrev her på elbil.dev08.dekodes.no:
Men enn så lenge vil bilmerket åpenbart ha i pose og sekk, og det er kanskje forståelig ut fra hvor Suzuki står i dag.
Men de trenger ikke prøve å lure finansministeren til å tro at han er blitt lurt av den grunn. Eller norske avislesere, for den del.
For kanskje Suzuki også blir gjennomskuet når de forsøker å lure bilkjøperne til å tro at de utelukkende er opptatt av klimaet.
Bli medlem!
Få Norsk elbilforenings ladebrikke som gir deg tilgang til ladestasjoner i Norge og Europa, eksperthjelp på lading og supertilbud på veihjelp. Gjør som over 120 000 andre elbilister!
