Test av MG Cyberster GT AWD – verdens første el-kabriolet: Toppløs, «morgenkåt» og kraftfull
Tøff, rask og åpen – men spesielt én ting ødelegger når vi tester verdens første elektriske kabriolet.
Ahhh. Sol, vinden rufser forsiktig i håret, fuglene kvitrer, og vi kjører lydløst gjennom flott landskap. Det er i hvert fall slik vi forestiller oss livet med kabriolet.
Men jeg har måne og begrenset hårvekst der jeg helst skulle hatt det, og regnet har bøttet ned eller truet med å gjøre det gjennom store deler av låneperioden for denne bilen.
Likevel – kabriolet er kult, for dem som har sansen for det. Jeg er en av dem.
Dessverre er utvalget magert hvis du vil kjøre elektrisk. Den nærmeste i ideologi er den nylig lanserte Maserati GranTurismo Cabrio Folgore, men den er i en helt annen prisklasse.
MGs Cyberster byr på en dose X-faktor med sitt klassiske utseende, krydret med småvulgære saksedører og voldsom hekk.
Andre elektriske med luft i håret
- Fiat 500
- Hummer EV
- Smart fortwo
- Maserati GranTurismo Cabrio Folgore
- Mini One
- Tesla Roadster
Hva slags bil er dette?
Cyberster krysser av på alt som er gøy: Kompakte mål, lavt og sporty utseende, sportslige kjøreegenskaper, to seter og en intim kupé.
I Norge selges den kun med firehjulsdrift. I andre markeder får du den også som bakhjulstrekker.
Jeg rusler litt småflau bort til bilen og holder inne åpneknappen på nøkkelen. Førerdøren reiser seg morgenkåt rett opp. Jeg smyger meg raskt inn og lukker den igjen med en knapp på midtkonsollen mens jeg tar på meg selen.
MG Cyberster – oppsummert
Pluss
- Finnes ikke konkurrenter
- Design og detaljer
- Kjøreglede
Minus
- Høy sittestilling
- Dører*
- Ikke revers bakover
*Noen digger disse dørene, andre synes det er for mye.
Jeg vil ha det unnagjort så raskt som mulig. Målgruppen er nok langt yngre, men faktum er at 29 av de 30 bilene som er solgt så langt i Norge, er kjøpt av menn over 50. Den eldste er visstnok 80.
Noen av oss ville nok heller foretrukket vanlige dører. 50-årskrisa lyser nok sterkere med disse.
Seter – sitter for høyt
Oi sann – her sitter jeg høyt. Cyberster er bygget på samme plattform som folkebilene MG4 og MG5. Det er for så vidt i MGs ånd.
For Morris Garage, som MG står for, startet som en tuning-garasje for hverdagsbiler i England for 101 år siden.
Men det straffer seg umiddelbart når det gjelder seteposisjonen. Bilen har et lavt og slankt design, oppå et batteri som tar litt mye plass.
Det resulterer i at toppen på den sterkt skrånende frontruten kommer faretruende nær panna.
I tillegg mangler setet skikkelig tilt og forlenger i forkant. Store deler av låret får ingen støtte.
Justeringen er såpass begrenset at jeg, på 1,89, må velge mellom riktig ryggvinkel eller knevinkel.
Så her savner vi både mer fleksibilitet i skinnelengde, høyde og lengde på sitteputa sett burde man hatt mer justeringsmulighet på rattets lengde også.
Synd. Sittestilling er prioritet nummer én i kjøreglade sportsbiler.
Interiør – lekkert
Kupeen er derimot lekkert skulpturert rundt deg. Skinn, alcantara, sømmer, skjermer og grov plast i skjønn forening.
Og praktisk – i hvert fall delvis. Fysiske, logiske knapper til det du bruker mest. Men fire skjermer er i overkant.
Instrumentpanelet er delt inn i tre grupper, vinklet mot føreren. Media og navigasjon til venstre mot døren, instrumenter med tre visninger og kjørecomputer i midten, samt ladedata og serviceinfo på høyre skjerm.
Klima- og bilinnstillinger vises på den stående skjermen i midtkonsollen.
Et tips fra oss: Alle de tre små skjermene hadde gjort seg bedre samlet i midtkonsollen, hvis man hadde fjernet eller redusert størrelsen på girsystemet.
MG ville nok at girvelgeren skulle ligne litt på Lamborghini sin løsning.
Ulempen med dagens løsning er at passasjeren ikke kan hjelpe til med media- og kartvalg.
Apple CarPlay/Android Auto må kobles til med ledning, men det gjør ikke noe, for telefonen må uansett legges i rommet under armlenet.
Bagasjerom – joda
Du kjøper ikke en cab for plassen, men du har litt lagringsplass bak setene.
Overraskende nok får vi plass til to store kofferter i bagasjerommet.
Du har 250 liter med taket oppe, 200 liter med taket nede. Frunk finnes ikke.
Bak rattet – sporty
Ingen startknapp – du setter deg inn og kjører. Du trenger ikke vente på at dørene skal lukke seg, og du kan betjene taket i opptil 48 km/t.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Norge har droppet den billigste versjonen med bakhjulsdrift og 340 hk. Prisforskjellen opp til firehjulsdrift og 503 hk er så liten at alle ville valgt den uansett.
Mesteparten av effekten havner på bakhjulene, og de 204 ekstra hestene foran fungerer ikke i revers – noe eiere av MG4 og MG Marvel for lengst har oppdaget.
Du har kjøreprogrammene Comfort, Sport, og Supersport. I det første er den en ren bakhjulstrekker.
Du har også et egendefinert Custom-program der du kan legge inn noen få preferanser selv. Da virker ikke cruise-kontrollen.
Ekvipasjen gir deg bra punch, selv om vekta er 2010 kilo.
0–100 km/t skal gå på 3,2 sekunder. Vi måler 3,6 i vår test – etter en halvtimes kjøring og med 71 prosent igjen på batteriet.
Speedometeret stopper på 200, mer enn nok til å få vind i håret – for deg som har det.
Cyberster er kanskje den mest kjøreglade kinesiske bilen jeg har kjørt hittil. Det behøver ikke å bety all verden, men den er morsom og rask på svingete småveier.
Vi kan ikke forvente mye feedback fra rattet – slik er det blitt med moderne biler og elektrisk styring. Men den svinger fint og er passe balansert mellom sport og komfort.
Den føles tight og stram, og det er først når du kjører «inspirert» at du merker at dempingen bak er for myk. Spesielt returdempingen gir ofte et ekstra gyng.
Det er nesten rart at de ikke har fikset det – dette handler kun om finjustering. Dempingen er av det enkle slaget, ikke adaptiv, men det savner jeg heller ikke.
Når du blir lei grisekjøring, setter du ekstra pris på at den ikke er ekstrem. Denne bilen er hyggelig å kjøre langt med – bortsett fra den nevnte sittestillingen, som etter hvert gir meg krampe bak på venstre lår.
Cyberster er nok ikke ment som en sportsbil, men som et trivelig bekjentskap i finværet.
Støy – ja takk
Det er få fordeler med kabriolet: Du får sola i trynet, blir solbrent i panna, trekk og vindstøy. Men det er en del av sjarmen.
Tre av tingene eliminerer du med taket på – den siste slipper du ikke helt unna.
Men Cyberster er langt fra noen versting.
63,1 dB i 80 km/t i vår uformelle måling med taket på. 71,2 dB ved 100 km/t blir merkbart mer slitsomt. 10 dB økning oppleves som en dobling av støyen.
Slike biler skal du kjøre selv, men når du blir lei, er det greit å vite at den adaptive fartsholderen med filholder gjør jobben helt greit.
Høyt forbruk
Cyberster har en oppgitt rekkevidde på 443 kilometer. Som sagt var det regn mesteparten av låneperioden – også den dagen vi testet rekkevidde, noe som selvsagt påvirker resultatet i negativ retning.
MG oppgir ikke forbrukstall, men vi måler det til 2 kWt per mil, tilsvarende 37 mil rekkevidde.
Forbruket øker moderat til 2,15 ved jevn 100 km/t på motorveien.
Lading
Bilen lader ikke like raskt som designet antyder. Maks ladehastighet er moderate 144 kW. Batteriet er på 74,4 kWt netto (77 brutto).
Det skal være mulig å forvarme batteriet, men om det faktisk forvarmes, er jeg usikker på. Uansett kjører jeg nærmere 20 mil før lading, de siste 10 på motorvei.
Vi bruker 46 minutter fra 2–90 prosent, og 29:30 fra 10–80. Det er langt bedre enn de 38 minuttene MG selv oppgir.
Pris og konkurrenter
MG har ingen direkte konkurrenter. De er først ute med en toseters elektrisk kabriolet med klassisk utseende.
Og prisen er ikke veldig avskrekkende. Kjøper du hvit, er den din for 670 000 kroner. De fem andre fargene koster ekstra, og du kan velge et lysere interiør. Testbilen koster 680 000 kroner.
Du må betale minst det dobbelte for å finne en annen kabriolet med 500 hester. Slik sett er den et røverkjøp.
Konklusjon
Man må berømme MG for å bane vei for en klassisk kabriolet med elektrisk drivlinje.
Liker du kabriolet, vil du like denne … dersom du finner deg til rette i setet.
Vi andre får håpe på en utgave med manuelt betjent sportsstol og lavere sitteposisjon.
