Kayoibako – overraskende konseptbil fra Toyota: Tupperware på hjul
Toyota viser japansk pakkekunst på sitt beste. Den skal være ideell for varelevering i trange gater – og vil gjerne være din nye bestevenn på tur. Selv om den ser ut som en returboks.
Japanerne har lange tradisjoner for god plassutnyttelse, og er eksperter på bitte små kompakte og totalt firkantede minivans med plass til ni.
Nå går riktignok ikke Toyotas returboks, som navnet «kayoibako» betyr, inn under Japans såkalte Kei Car-dimensjoner – men den er allikevel kompakt i europeeres øyne.
Maks utnyttelse
Bilen har en lengde på 3.990 mm, en bredde på 1.790 mm og en høyde på 1.855 mm, med en akselavstand på 2.800 mm.
Den indre lengden er 3.127 mm og lengden på førersiden er 2.141 mm. Interiøret er 1.485 mm bredt og 1.437 høyt.
Hjulene helt ut i hvert hjørne og loddrette flater, gir maks plassutnyttelse.
Små vinduer gir masse opphengsplass oppetter veggene. Og fronten gir ekstra sikt takket være et vindu der du normalt har en grill.
Fleksibel
Ordet kayoibako betyr altså noe så usjarmerende som returboks, men skal gjenspeile gjenbruk og mange bruksområder.
Toyota tenker seg bildeling, samkjøring, mobil butikk og ikke minst er den ment som en del av en distribusjonsflåte for gods.
Interiøret tar også hensyn til funksjonshemmedes behov.
Digitale løsninger
Interiøret er heldigitalt med en planke på tvers av hele tverrbjelken, med digitalvisning av speil i hver ytterkant.
I tillegg har man en skjerm for distribusjon i dette tilfellet, men vi vil tro den kan konfigureres til bruk i taxi eller lignende også.
Skal vi tro bildene, går de for den smarte styringen som ble introdusert i Toyota bZ4X i fjor, med variabel utveksling. Da trenger du nesten ikke svinge på rattet.
På rattet betjener man fartsholder.
Og interessant nok får føreren frisk luft fra luftdyser i rattstammen.
Man kan se to USB-C kontakter der, men urovekkende få steder å legge fra seg ting på. Kun i sidene på setene.
Her er det clean desk-prinsippet som gjelder. Interiørmaterialene bærer mer preg av innvendig lettspylt enn kos, altså resirkulert hardplast med benkplate-finish.
Perfekt for el
Slike biler er perfekte for eldrift. For slike kompakte biler brukes stort sett bare i by i lav fart.
Og det vet Toyota. Derfor avduket de konseptet Kayoibako på Jaman Mobility Show nylig.
El-minivanen viser Toyotas visjon for nullutslippstransport i nær fremtid. Bilen ble vist sammen med to andre elektriske konsepter – en familie-SUV kalt FT-3e og sportsmodellen FT-Se.
Disse presenterte vi nærmere i denne artikkelen:
Batteri og rekkevidde?
Utover å vise smarte løsninger for distribusjon og pakking, er det ingen info om motorer og rekkevidde, trolig fordi man venter på hva batterifremtiden vil bringe.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Takket være firehjulsdriften og økt systemeffekt akselererer BMW i5 xDrive40 fra 0–100 km/t på 5,5 sekunder og har en toppfart på 215 km/t.
Test av BMW i5 eDrive40 Touring:
Beste elbil fra BMW til nå?
I tillegg til firehjulsdrift og mer effekt, er BMW i5 xDrive40 standardutstyrt med såkalt Adaptive Suspension Professional, som inkluderer fancy titulerte greier som Dynamic Damper Control, Integral Active Steering og senking av understellet med 5 mm.
Vi fikk feil i spådommene våre i videoen over: Nye BMW i5 xDrive40 Touring blir nemlig litt billigere enn vi fryktet.
Den har en startpris på 764.519 kroner.
Som for øvrige modeller i 5-serien, tilbys BMW i5 xDrive40 Touring som Fully Charged Premium Edition.
BMW i5 xDrive40 Touring i Fully Charged Premium Edition har en startpris på 819.900 kroner.
Akkurat denne er nok heller ikke særlig aktuell for Norge. Her går vi for stadig større varebiler.
Som for øvrig er nettopp hva Toyota i dag melder at de straks kommer med – noe vi straks kommer tilbake til her på elbil.dev08.dekodes.no.
Bli medlem!
Få Norsk elbilforenings ladebrikke som gir deg tilgang til ladestasjoner i Norge og Europa, eksperthjelp på lading og supertilbud på veihjelp. Gjør som over 120 000 andre elbilister!
